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渦輪引擎！！！說到渦輪引擎就該提及遙遠的那一年本田改變F1賽車歷史的案例。
自1977年由雷諾車隊（Renault F1）為自家F1賽車引擎裝上渦輪開始，並在法國分站獲得勝利後，原本鄙視甚至嘲笑渦輪的眾多車廠紛紛自己打臉在F1引擎上搭載渦輪。然後沒過多久，在這一片的渦輪聲中出現了一隻打爆所有車廠的怪物：本田！
而後1986年到1989年，由Honda提供給兩屆威廉斯車隊（Williams F1）及後一屆的麥拉倫車隊（McLaren F1）的1500cc V6引擎，不僅兇猛地可爆發出1000hp，還為這兩間車隊以壓倒性的勝利獲得冠軍！而這搞得F1主辦單位FIA不得不設立所謂的「本田條款」：禁止各車隊使用渦輪引擎！但這並未因此阻止了本田王朝的野心和擴張，在而後直至1991年的F1賽事中，搭載Honda自然進氣引擎的麥拉倫車隊仍舊連續獲得三屆的冠軍，等同Honda在F1賽車場上曾擁有六連霸的冠軍記錄！！！
事隔多年到2015年的今天，儘管渦輪在市售車的運用越發成熟，且自2014年賽季開始F1賽車規則又重新修改可採用渦輪，和麥拉倫車隊繼續搭配回歸賽事的本田也因為新電子科技等因素的演變面臨許多嚴峻的挑戰。但當不少車廠皆在節能與榨出馬力之間紛紛採用渦輪的同時，當年的稱霸F1賽車場上的王者還沒出聲，試想誰敢說自己的渦輪是天下第一？而那領先世代超過20年的渦輪技術，在本田逐步下放到市售車上的同時，進而誕生的是以7分50秒打破紐柏林賽道「最速前驅車」記錄的～～～
是的！所有本質車迷殷切期盼的Civic車系最兇猛級距的新世代Type R終於誕生！在這款車開始量產並販售後，Honda Civic9 Type R想當然在2015東京車展本田展區上揭露展出，不過為了對其能有更深刻的認識與了解，在下特別前往位於東京青山Honda迎賓廣場（Hondaウエルカムプラザ青山）更細緻地來開箱檢視這款絕世座駕==+
事實上對咱們台灣來說，對這款Type R車款的前身：Honda Civic9 Euro，也就是俗稱的歐規Civic 9代大都是相當陌生的，其五門掀背的造型不僅讓人回味起當年早期的1代目Civic，也沒有傻傻地像美規Civic9一般愚蠢地自以為在金融海嘯後大家會想買便宜車的Cost Down策略，試問胃口養大了是誰想回去變廉價啊（好加在後來有進行修正和小改款，慘劇終有止血==）
也因為北美當初自己耍蠢耍白爛，連帶台灣及東南亞一帶的Civic9上市只有以美規為底的版本能選擇，除對岸中國市場夠大所以才能讓歐規也到那參一腳。但對不少本質迷來說，唯有歐規Civic9才是真正的Civic9，故當最強威力性能版Type-R選擇在Honda Civic9 Euro上誕生時，不僅是實至名歸更也是最佳選擇！
至於其他下擾流等處的加強就不用多說了，怎麼可能沒有呢XDDDDD
接著來看看一開始就舖陳超久的開箱重點（自己也知道講很久=3=）～～那就是～～～～～
話說這個數據跑出來的結果究竟有多強？或許不太容易感同身受，只能說這樣的動力單元加上底盤懸吊等調教及眾多科技的運用，不僅讓Honda Civic9 Type R有著越級打怪的身手，更是賽道上眾家不容小覷的對象！！！
以英國知名汽車媒體Auto Express約莫2015年7月在Llandow circuit賽道的集評中，曾派出兩輛新世代車款，362hp的Audi RS3和465hp的BMW M3，沒想到最終這兩款車的單圈成績分別是47.0秒和46.7秒，皆落後於僅46.5秒跑完全程的Honda Civic9 Type R，這下知道什麼叫以小博大了吧！！！而且別聽信什麼德制馬力大於日制馬力這種愚蠢又落伍的不實謠言了，幾匹馬力就是幾匹，何況馬力雖是車子的一部分但不是絕對，不然照這個實證來講難道要說本田日制310hp幾乎等於BMW德制465hp嗎？當然不是！
而由於本次是在日本鑑賞輕開箱這輛2015 Honda Civic9 Type R，故右駕的設計讓雨刷刷動方向為順時針。
以首款五門掀背Civic為基底的Honda Civic9 Type R，其車尾的部份從後輪拱、保桿、尾燈等皆有不少的做動。
然後......
會配上這麼大支的擾流板一定是其來有自的，嚴格說來Honda Civic9 Type R就像是歐歸Civic9的2015年空氣力學修正版，當然大尾翼要配合十足的動力才能奔馳出足夠的下壓力，但關於這點此款車可不會有任何問題==+
至於有著兇猛的引擎當然要有兇猛的排氣管，左右四出應該夠用了吧～呵呵～～
然而既然已經昇華為最強性能版本，Honda Civic9 Type R除了提升H型扭力樑將近180%的抗扭曲剛性外，前後更植入了四點式自適應避震器阻尼，簡而言之就是能讓四輪依路面狀況獨立調整阻尼硬度，並對前懸吊加以修正，減少50%的扭力轉向以應付310hp的大馬力。
不過由此可證明2015 Honda Civic9 Type R大概是歷任Civic Type R中性能最猛爆、但也是最居家的一款車，實在是居家旅行......沿路對尬......必備車款（喂！）
說到這後座，在歷代Civic Type R車系中，目前就四門車型的8代日規Type R和這款9代歐規是有後門的；另外歐規Civic9其藏匿在C柱前、後門車窗後側的門把設計，也可以說是歷代Civic車系至今的創舉，其目前對本田自家車款最大影響的莫過於日規Vezel，海外則稱作是HR-V。
不過可以發現果嶺平整ㄏㄨ這點在歐規Civic9上做得可是相當徹底，連帶Honda Civic9 Type R也保留了這項優點。座椅基本上有些許下凹並提供了不錯的膝部和頭部空間～而且......
不過方向盤部分除了皮革、縫線和配色外，則和一般Civic9如出一轍，基本上就是直接沿用再加以裝飾。
儀表的內側是引擎起閉鈕，另一側則是......
取代一般Civic9歐規的Eco模式按鈕換成的+R模式，當然是讓Honda Civic9 Type R的威力更上一層樓，引擎與懸吊系統的反應會更趨於運動化，也就是說平常在路上走不過是牛刀小試，按下去才是真的解放存在於Type R裡的猛爆靈魂啦XDD
這點細節還真是頗為有趣==+
不可否認，歐規Civic9本身就是款體質極佳的車，雖然外型設計並不是最突出、最具美感的，但表現上仍可圈可點；內裝部分也不會像美規般有著顯著的廉價感，相較之下反而更讓人感到歐規其整體性的完好設計。故就此來說，將再次打造Type R的重任僅賦與在Civic9 Euro上可說是相當明智的選擇，一來資源能妥善集中並尋求更大的突破，二來也無須要針對不同的版本分別做文章。雖然這樣的方式看來孤注一擲，但對本田所擁有的技術和資源來說相信只會讓這款車更趨完美，而事實證明......
2015年，Civic9 Type R......做到了。