看來箱子已經默默地打開啦XD
拜台灣為增進駕駛人行車技術而用心舖設～媲美肯亞大草原的 WRC級道路柏油規格，在下的避震「又」......沒錯，是「又」下課了......Orz
自從牽上黑仔後，換避震好像可說是家常便飯，不過這次既然說是極短篇，過去的避震改裝記錄就不一一詳述，在此就直接開箱、安裝、定位，最後附上簡單道路心得～
本次掛掉的是前面兩支原廠避震，更換 KYB正日本黑筒－原廠交換型～
至於後避震的部份～因為某些原因......所以本來就使用黑筒，且狀況良好故無須更換～
其實大家若日系車開久了，相信對黑筒應該是耳熟能響。以目前台灣市面上繁花似景的避震器選擇來說，會選擇 KYB黑筒無外乎就是便宜、足以應付一般道路和駕駛，而正常使用下，壽命也在能接受範圍內。
所以不免俗地就請仁哥和韓哥替黑仔安裝啦～
避震之所以稱作原廠交換型，顧名思義在設計上除了阻尼之外，和原廠避震差異不大～
有鑑於過去即便換上日系可調避震仍然會有小異音＋市區不國賠爛路實在不夠舒適，之後在避震更換考量上仍是以不可調避震為選擇～
而日系車 KYB系列中台灣常見的黑筒、藍筒、黃筒三系列便成為了選擇之一～
但平心而論，藍筒太貴......黃筒又是水貨，何況在下開車這麼慢（嗯，真的），黑筒其實也就夠用了～
黑筒內含瓦斯，並請認明鋼印及核對上頭編號和紙盒所列是否相同～
舊避震拆下來後直接拿去丟掉太浪費了XD
上頭的彈簧還是有用武之地的～一般來說一支避震壽命最長的大概就是彈簧，說要疲乏也沒想像中的容易，反倒是筒身、上座、饅頭和防塵套可能都掛掉了，彈簧還勇得跟什麼鬼似的＠＠
而由於黑仔是 1.8，也就是 Virage iO款，須留意選擇的筒身必須是俗稱的「大盤」式樣，也也就是彈簧螺旋面直徑較大的款式；而當年這批車 1.6的 Lancer則是使用「小盤」式樣，故為了配合彈簧，這部份最好先確認釐清。
再來回到筒身和彈簧搭配的部分。以 KYB黑筒、藍筒來說，由於本身的高度設計就適合原廠彈簧，故坊間常提及可以考慮配上短彈簧的改法，雖然車身高度上會有較佳的視覺感受，但相對而言筒身壽命也會大幅縮短～魚與熊掌難以兼得，只能看個人需求而定了～
所以除了彈簧沿用舊有的之外，其他部分則皆為全新料件～
值得一提的是，Lancer車系的避震也可以考慮使用 EVO料件，光上座的使用的材質就和國產的差很大，壽命當然也是差很大......至於價格，還是繼續差很大～
另外若 EVO避震總成要裝上 Lancer，前避震雖然可以直上，但後避震在接上搖臂的部份就不合了，得修改或是一併更換進行浩大工程......所以還是看看就好......Orz
再來就是新避震冒出頭後緩緩地將上下鎖上吧～
所以接下來就是...
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定位！別忘了要去定位！
所以就到配合的廠商那啦～
這年頭輪胎很貴啊......定個位免得亂吃胎，開起來也會像樣些～
最後～在下簡單地來說說更換後的使用心得～
首先，在不將黑筒和市面上的台規、日規可調改裝避震相比，而是與現行國產車懸吊感受相比的前提下
事實上，更換黑筒後行車感受並非極軟，而是帶點硬朗的成份在～
以現行的 Lancer車系為例，行車的感受可說是介於 Fortis 1.8和 Lancer iO 2.0之間，並較為接近 Lancer iO 2.0，算是往原廠設定型的硬派風格發展～
路感明確，會因路面不平而有些許彈跳，且來得快去得也快，這方面還是少了點像 Focus的舒適，但正常過彎時相較之下卻又多了一絲絲的銳利，側傾也不會過於明顯，在無任何拉桿的設定下能有這樣的表現，相信應該能滿足大多數的一般駕駛人了～
不過，如果常要走爛路......還是去換正原廠避震，或是......
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船家級車款也是可以考慮啦XD